此前，中國為巴西船廠建造的世界zui大龍門吊，正式投入使用。這個(gè)龍門吊起重噸位達(dá)到了2000噸，可一次性起吊1400輛轎車。除此之外，俄羅斯也曾購買過由我國造船廠制造的7座巨型龍門吊，就連英國“伊麗莎白女王”級航母，在建造時(shí)使用的也是中國制造的龍門吊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球80%以上的龍門吊市場，都已被我國所涉及，但龍門吊的技術(shù)含量真的很高嗎？為什么都要從中國進(jìn)口呢？其實(shí)龍門吊的科技含量并不高，甚至我國的龍門吊起重機(jī)械的技術(shù)來自蘇聯(lián)。不過如今已經(jīng)形成了一套完全屬于我們自己的體系，而西方國家的港口早在上世紀(jì)就已完成建設(shè)，因此龍門吊在很多西方國家屬于過剩產(chǎn)能。
直到90年代，我國開始大規(guī)模建造龍門吊，逐漸油催生了對龍門吊港車等器械的需求，至于為什么西方國家不獨(dú)立建造龍門吊，而是從我國進(jìn)口，并不是因?yàn)樗麄儾幌胫圃?，究其根本主要?點(diǎn)原因。
1.市場

全球大型港口、泊位和海上鉆井平臺(tái)大多都分布在我國，這也就說明我國擁有足夠大的龍門吊市場，畢竟有市場就有買賣。單是本國建設(shè)港口就需要用到大量的設(shè)備，無疑增加了不少國內(nèi)的訂單，向比之下，西方國家對龍門吊的需求并不大。

2.成本
龍門吊屬于超大型設(shè)備，制造時(shí)投入的成本過高，而對于實(shí)際市場需求量較小的西方國家來說，制造龍門吊也就意味著可能出現(xiàn)虧損的情況，而我國擁有一套完整的龍門吊產(chǎn)業(yè)鏈，相比西方工業(yè)大國來說更是物美價(jià)廉。
3.質(zhì)量
雖說龍門吊的技術(shù)含量并不高，但是制作過程和生產(chǎn)過程較為復(fù)雜，并不是誰想造就能制造出來的，因此與其花錢試錯(cuò)，不如一步到位購買現(xiàn)成產(chǎn)品。簡單總結(jié)下來，產(chǎn)品價(jià)格沒優(yōu)勢，質(zhì)量也不見得比我國制造的好，再加上市場需求量不大，所以一些國家從經(jīng)濟(jì)角度考慮，寧愿直接購買我國的成品的龍門吊，也不愿意花費(fèi)大價(jià)錢去生產(chǎn)了。長此以往，如今我國的很多企業(yè)，已經(jīng)壟斷了超大型船舶工業(yè)的機(jī)械設(shè)備市場。在龍門吊上，也發(fā)生過一個(gè)可笑的鬧劇，印度曾迫于建造航母的壓力，急切需要進(jìn)口龍門吊，可是印度又不愿直接向我國進(jìn)口，于是印度從英國購買了一臺(tái)二手龍門吊，后來印度才發(fā)現(xiàn)這臺(tái)龍門吊竟然也是中國制造，且花費(fèi)的價(jià)格也大大超過了我國直接出口的價(jià)格。